Thái Lan siếtxe điệ n nhập khẩu

Thái Lan tăng thuế tiêu thụ đặc biệt xe điện nhập khẩu nguyên chiếc từ 10% lên 35% từ năm 2027, nhằm thúc đẩy sản xuất nội địa.

Vừa qua, Nội các Thái Lan thông qua kế hoạch tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) lên 35%, áp dụng từ ngày 1/1/2027. Chính sách mới áp dụng với cả xe thuần điện (BEV) và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (REEV).

Dây chuyền lắp ráp xe điện Ora 5 tại nhà máy GWM ở Thái Lan. Ảnh: Thairath

Theo đó, mức thuế đối với xe BEV nhập khẩu tăng từ 10% lên 35%, trong khi REEV tăng từ 15% lên 35%. Bộ Tài chính Thái Lan cho biết chính sách này hướng đến những mẫu xe nhập khẩu không có hoạt động sản xuất trong nước và không sử dụng linh kiện nội địa.

Động thái trên nằm trong chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô của Thái Lan, chuyển trọng tâm từ thu hút các hãng đưa xe vào bán sang khuyến khích đầu tư nhà máy, phát triển chuỗi cung ứng và tạo việc làm trong nước.

Theo Bộ trưởng Tài chính Thái Lan Ekniti Nitithanprapas, việc điều chỉnh thuế nhằm tạo môi trường cạnh tranh công bằng hơn giữa doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc và những hãng đã đầu tư cơ sở sản xuất tại Thái Lan. Các nhà sản xuất trong nước đã bỏ vốn xây dựng nhà máy, tuyển dụng lao động và phát triển mạng lưới cung ứng linh kiện, do đó cần có chính sách thuế phù hợp để duy trì lợi thế cạnh tranh.

Chính phủ Thái Lan kỳ vọng mức thuế mới thúc đẩy các hãng xe nước ngoài mở rộng hoạt động sản xuất tại nước này, thay vì chỉ nhập khẩu xe hoàn chỉnh để kinh doanh. Những doanh nghiệp đáp ứng điều kiện sản xuất nội địa tiếp tục hưởng chính sách thuế ưu đãi hiện hành. Trong đó, xe điện sản xuất tại Thái Lan đủ điều kiện có thể chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt 2%, thấp hơn đáng kể so với xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Theo ước tính của một lãnh đạo hãng xe Trung Quốc tại Thái Lan, việc tăng thuế có thể khiến giá bán lẻ một số mẫu xe điện nhập khẩu tăng tối đa 10%. Tuy nhiên, mức tăng thực tế còn phụ thuộc vào chính sách giá của từng hãng và khả năng hấp thụ chi phí của doanh nghiệp.

Những thương hiệu chưa có kế hoạch sản xuất tại Thái Lan như Tesla, Volvo, Porsche và Audi có thể chịu sức ép lớn hơn khi chính sách mới có hiệu lực. Ngược lại, các hãng đã xây dựng nhà máy trong nước có thêm lợi thế về chi phí.

Chuyển từ thị trường tiêu thụ sang trung tâm sản xuất xe điện

Thái Lan vốn là một trong những trung tâm sản xuất ôtô lớn tại Đông Nam Á, với sự hiện diện của nhiều hãng Nhật Bản như Toyota, Honda, Isuzu, Mitsubishi và Mazda. Tuy nhiên, làn sóng xe điện Trung Quốc đang làm thay đổi cấu trúc ngành công nghiệp ôtô nước này. Theo Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT), trong 190.000 xe điện bán ra tháng 1-9/2026, xe nhập khẩu chiếm khoảng 70%, xe sản xuất nội địa chiếm 30%. Nước này hiện có 7 nhà máy sản xuất xe điện đang hoạt động.

Trước đó, chính phủ triển khai các chương trình ưu đãi EV 3.0 và EV 3.5 nhằm khuyến khích người dân mua xe điện, đồng thời thu hút các hãng nước ngoài đầu tư nhà máy. Chính sách giúp nhiều thương hiệu Trung Quốc như BYD và Great Wall Motor gia nhập thị trường. Tuy nhiên, tỷ trọng xe nhập khẩu lớn khiến Thái Lan muốn thúc đẩy sản xuất và tăng tỷ lệ linh kiện nội địa. Một số hãng như Dongfeng, Leapmotor và XPeng cũng đang xem xét khả năng xây dựng cơ sở lắp ráp tại nước này.

Thông qua việc điều chỉnh thuế, Thái Lan muốn duy trì vị thế trung tâm sản xuất ôtô trong khu vực, đồng thời tăng giá trị đóng góp của ngành công nghiệp xe điện vào nền kinh tế, thay vì phụ thuộc vào nhập khẩu và phân phối.

Hải Đăng (theo Reuters)

Nguồn vnexpress